根據(jù)報(bào)道，歐盟委員會(huì)不但不理會(huì)德國(guó)車(chē)企要求疫情之年放松減排指標(biāo)的呼喚，反其道而行之，計(jì)劃進(jìn)一步降低新車(chē)二氧化碳排放量。

 

　　按照歐盟原計(jì)劃，到2030年新車(chē)二氧化碳排放量將減少37.5%，現(xiàn)在歐盟委員會(huì)計(jì)劃將這一數(shù)字提高到50%。

 

　　據(jù)悉，歐盟委員會(huì)主席烏爾蘇拉· 馮德萊恩(Ursula von der Leyen)將在本周向歐盟委員會(huì)提交全新的減排環(huán)保計(jì)劃。

 

　　新計(jì)劃將歐盟2030年溫室氣體排放量減少目標(biāo)從40%提高到55%。據(jù)悉，歐盟根據(jù)可行性研究制定了這個(gè)減排目標(biāo)。

 

　　歐盟新聞發(fā)言人拒絕對(duì)此進(jìn)行評(píng)論，但是證實(shí)歐盟將在2021年6月指定新汽車(chē)排放目標(biāo)。

 

　　德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)表示堅(jiān)決反對(duì)，認(rèn)為歐盟進(jìn)一步降低排放量不符合現(xiàn)實(shí)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本來(lái)就在向電動(dòng)車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，但是受到疫情打擊，汽車(chē)公司的業(yè)績(jī)都受到了不同程度的影響。進(jìn)一步加大減排力度，講給車(chē)企生存帶來(lái)巨大壓力，無(wú)疑是拔苗助長(zhǎng)。

 

　　2020年1月1日，歐盟史上最苛刻的碳排放法規(guī)上線：新車(chē)95%需達(dá)到95g/km的排放控制目標(biāo)；2021年起，所有新車(chē)CO2平均排放需低于95g/km。

 

　　疫情爆發(fā)之后，由于新車(chē)銷(xiāo)量和企業(yè)盈利都受到了很大影響，不堪重負(fù)的車(chē)企們努力游說(shuō)歐盟，希望放寬今年的二氧化碳排放目標(biāo)。但未得到歐盟的支持。

 

　　在疫情期間，法國(guó)和德國(guó)等已經(jīng)公布了電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)激勵(lì)措施，作為其抗擊疫情復(fù)蘇計(jì)劃的一部分。

 

　　目前看來(lái)收到一定成效，歐盟成為今年增長(zhǎng)最快的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，甚至一度超越中國(guó)，市場(chǎng)增速超過(guò)1倍多。

 

　　但是對(duì)于大眾等燃油車(chē)體量巨大的車(chē)企來(lái)說(shuō)，外加中大型燃油SUV的暢銷(xiāo)，依然難以完成挑戰(zhàn)，很可能面臨碳排放罰款。根據(jù)PA Consulting的疫情之前的預(yù)測(cè)，歐盟13家主要車(chē)企將為碳排放超標(biāo)承擔(dān)大約145億歐元罰款；其中大眾集團(tuán)可能需要承擔(dān)45億歐元的罰款，為數(shù)量最多的車(chē)企。

 

　　在這種背景下，歐盟再次提高減排要求，有點(diǎn)過(guò)于激進(jìn)。