劉振民在專訪中談道，“無論是碳市場還是碳稅，本質(zhì)上都是各國落實碳中和目標(biāo)的政策工具。”發(fā)達(dá)國家多采用碳稅，中國作為發(fā)展中國家，與發(fā)達(dá)國家路徑不同。我國采用碳市場機(jī)制，是因為我國仍處于工業(yè)化進(jìn)程中，需先實現(xiàn)碳達(dá)峰再邁向碳中和。“碳市場機(jī)制為企業(yè)提供了通過自身努力落實減排目標(biāo)的途徑。”

 

自2020年“雙碳”目標(biāo)提出以來，我國已形成了“1+N”政策體系。2021年7月啟動全國碳排放權(quán)交易市場；2024年1月，全國溫室氣體自愿減排交易市場正式上線。經(jīng)過幾年運行，碳市場成效顯著，截至2024年年底，全國碳排放權(quán)交易市場配額累計成交量高達(dá)6.3億噸，累計成交額達(dá)430.33億元。劉振民預(yù)計，“下一步國家將進(jìn)一步擴(kuò)大碳市場交易”。

 

如今距CBAM正式實施不足一年時間，劉振民指出，發(fā)達(dá)國家如強(qiáng)行實施碳邊境稅，不僅會增加企業(yè)負(fù)擔(dān)，拖累發(fā)展中國家的減排努力，不利于推動全球碳減排的合作，也將沖擊自由開放的多邊貿(mào)易體系。中國希望有關(guān)國家之間通過談判解決各自的關(guān)切，對中歐雙方恢復(fù)開展電動汽車價格承諾談判表示歡迎。同時，劉振民認(rèn)為，我國要積極應(yīng)對碳關(guān)稅將引發(fā)的“碳壁壘”，加快提升我國企業(yè)競爭力和綠色低碳發(fā)展能力，“只要提前做好準(zhǔn)備，我國企業(yè)完全有能力應(yīng)對”。 本文@內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com