在上周末于摩納哥舉行的“藍色經(jīng)濟金融論壇”（Blue Economy Finance Forum）上，多位航運界高層發(fā)出呼吁：全球航運業(yè)若要實現(xiàn)凈零排放目標，必須投入數(shù)千億美元于新技術(shù)與替代燃料領(lǐng)域，并加強產(chǎn)業(yè)鏈各方的深度協(xié)作。

 

國際海事組織（IMO）秘書長阿爾塞尼奧·多明格斯（Arsenio Dominguez）在論壇上表示，即便全球碳排放監(jiān)管框架不斷演進，航運脫碳的核心依然在于產(chǎn)業(yè)共同推動的技術(shù)創(chuàng)新與燃料轉(zhuǎn)型。

 

“法規(guī)本身無法解決全部問題，”多明格斯強調(diào)，“我們需要技術(shù)發(fā)展，需要替代燃料，而這一切的實現(xiàn)唯有通過投資。”

 

據(jù)統(tǒng)計，全球航運業(yè)每年消耗約3.5億噸燃油，碳排放占全球總量近3%。隨著IMO第83屆海洋環(huán)境保護委員會（MEPC 83）會議通過的新碳排放監(jiān)管框架的實施，所有參與國際貿(mào)易的遠洋船舶將被納入強制性排放標準。

 

法國航運巨頭達飛集團（CMA CGM）執(zhí)行副總裁Christine Cabau-Woehrel指出，這一轉(zhuǎn)型不僅是一項技術(shù)挑戰(zhàn)，更將徹底重塑整個航運業(yè)態(tài)。“這是一場徹底的行業(yè)變革，我們需要一個完整的生態(tài)系統(tǒng)共同前行。”她表示，“這將是一段漫長且艱難的征程，但我們希望成為領(lǐng)跑者。”

 

世界航運理事會（World Shipping Council）主席Joe Kramek透露，集裝箱航運板塊目前已投入超過1500億美元用于脫碳。“這是運輸行業(yè)前所未有的投資規(guī)模，”他說，“但我們?nèi)悦媾R核心瓶頸——燃料供應，這也是一個巨大的投資機會。”

 

據(jù)其介紹，目前已有約200艘集裝箱船實現(xiàn)了使用零或接近零排放燃料的能力，而新增集裝箱船與汽車運輸船訂單中，約八成都具備類似綠色燃料兼容性。

 

然而，脫碳轉(zhuǎn)型不僅僅是造船與燃料問題。論壇期間專家指出，全球港口基礎設施亟需升級，以實現(xiàn)新型燃料的安全存儲與船岸供應；此外，到2030年前，全球約50萬名海員將需接受與替代燃料相關(guān)的培訓，涵蓋燃料系統(tǒng)操作與安全規(guī)范等。

 

新規(guī)將采取“雙軌制”策略：一方面設定全球燃料標準以限制溫室氣體強度，另一方面通過激勵機制推動行業(yè)超前達標。規(guī)則將每五年修訂一次，逐步收緊排放上限。

 

多明格斯最后強調(diào)，航運業(yè)已不能繼續(xù)停留在宣言與承諾階段。“我們必須將承諾轉(zhuǎn)化為行動，”他說，“這正是IMO十余年來一直推動的方向。到了10月我們還將再次展示決心，而我們不會止步于此。”

 

他補充道：“脫碳是有代價的。我們已經(jīng)在污染環(huán)境上投入了資金?，F(xiàn)在是時候我們所有人都投資于清潔環(huán)境，并為子孫后代創(chuàng)造可持續(xù)的資源了。”