總部位于丹麥的全球航運巨頭馬士基(MAERSK)周四宣布，該公司正式推出了第一艘使用綠色甲醇燃料的集裝箱船，這對全球污染最嚴重行業(yè)之一的運輸業(yè)來說堪稱里程碑式的重要時刻。這艘新的集裝箱船于2021年正式被訂購，擁有兩臺發(fā)動機:一臺由傳統(tǒng)燃料所驅動，另一臺由綠色甲醇所驅動——一種替代成分，使用生物質燃料或從可再生能源中捕獲的碳和氫。有統(tǒng)計數據顯示，這艘集裝箱船比柴油船每天少排放高達100噸二氧化碳。

 

　　馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc在接受媒體采訪時表示:“這是我們能源轉型計劃真正具有象征意義的一天，真正成為現實，成為一種我們可以實際展示的具體實物，不僅僅是口頭承諾和埋頭苦干，而是每個人都能看到的實物。”

 

　　“這是我們的第一步。但這也是整個行業(yè)的關鍵第一步。雖然這艘船在2021年才被訂購，但它是真正意義上的第一艘。今天，也就是僅僅幾年后，我們看到這樣的一幅畫面：已經有125艘船已經被全球不同的公司訂購，實際上是在同樣的技術和同樣的能源轉型模式上工作。因此，這艘船確實是整個行業(yè)的潮流引領者。”Vincent Clerc表示。

 

　　馬士基——全球運輸行業(yè)的碳中和先驅者

 

　　據了解，Evergreen和其他全球航運行業(yè)領導者也訂購了類似的航運船舶，盡管他們沒有馬士基那樣雄心勃勃的碳中和目標——馬士基希望到2040年實現該公司制定的碳中和目標。

 

　　有數據顯示，航運行業(yè)約占全球碳排放量的3%，這一數據與全球主要碳污染國家相當。然而，該行業(yè)的脫碳進程一直具有挑戰(zhàn)性。

 

　　丹麥工業(yè)部部長博德斯科夫(Morten Bodskov)對此表示，這是因為航運行業(yè)是一個范圍覆蓋全球的行業(yè)。根據經濟合作與發(fā)展組織的統(tǒng)計數據，全球大約90%的貿易貨物是通過海運方式進行運輸。

 

　　“如果你想達成一項全球協(xié)議，我的意思是，必須有或多或少讓幾乎所有國家都支持這項協(xié)議，這是一個處于高度競爭市場中的行業(yè)。”博德斯科夫接受采訪時表示。

 

　　所謂的航運稅是一個很好的例子，說明了如何加速脫碳化努力的全球層面對話具有挑戰(zhàn)性。

 

　　在今年6月，20國集團多數國家支持一項向航運行業(yè)征收碳排放稅的計劃。馬士基首席執(zhí)行官在接受采訪時表示，他所領導的公司支持這樣的稅收。

 

　　他表示:“長期以來，我們一直主張征收碳稅，以真正創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境，并為企業(yè)真正向綠色能源轉型提供適當的經濟性質激勵。”他補充表示:“我擔心有人說能源轉型是一個不利因素，而不是一個真正的發(fā)展機遇。”

 

　　供應擔憂：綠色甲醇稀缺

 

　　這艘全新集裝船是將于2024年抵達的25艘更廣泛訂單中的第一艘。馬士基希望到2040年實現該公司的碳中和目標，因此這些新船將是滿足碳中和目標的最后期限和更新其大約700艘船隊的重要組成部分。

 

　　然而，分析人士擔心，馬士基及其競爭對手可能難以找到足夠的綠色甲醇供應量。畢竟這種燃料稀缺，運輸成本高昂。

 

　　“當我觀察這些綠色燃料市場時，甲醇絕對是目前最先進的產品之一。但我從行業(yè)和市場參與者那里聽到的消息是，綠色甲醇供應量并沒有迅速增加。”來自SEB的研究分析師Ulrik Bak表示。但他表示:“我相信，在很長一段時間內，我們將擁有更多的甲醇容器，然后將有綠色甲醇來填滿這些容器。”

 

　　馬士基已經與來自世界各地的綠色甲醇供應商簽署了至少9項協(xié)議，試圖推動這些公司生產更多商品。

 

　　馬士基首席執(zhí)行官表示:“這實際上是一段時間以來最令人頭疼的問題之一。”“隨著我們需要擴大規(guī)模，情況將繼續(xù)惡化……這仍然是我們今天需要關注的關鍵領域之一。”他表示，并補充稱：“我們今天在確保供應方面比一年前更有信心。”