近年來，隨著歐盟將航運(yùn)業(yè)納入其碳排放交易體系，對全球航運(yùn)市場產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。在研究歐盟碳排放交易體系對中國航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的影響時發(fā)現(xiàn)，雖然在長期內(nèi)，歐盟碳排放交易體系能夠促進(jìn)企業(yè)投資于低碳技術(shù)、提升船舶能效并優(yōu)化運(yùn)營策略，從而提升中國航運(yùn)業(yè)在國際市場上的競爭力，助力其實現(xiàn)可持續(xù)的綠色發(fā)展；但在短期內(nèi)，航運(yùn)企業(yè)的一些應(yīng)對措施可能未能有效推動綠色轉(zhuǎn)型。因此，建議政府通過政策支持和激勵機(jī)制，鼓勵企業(yè)積極應(yīng)對歐盟碳排放法規(guī)，推動航運(yùn)業(yè)低碳技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，以促進(jìn)航運(yùn)企業(yè)加快綠色轉(zhuǎn)型的步伐。

 

歐盟碳交易體系（以下簡稱EU-ETS）是依據(jù)歐盟議會和歐盟理事會2003年10月批準(zhǔn)的《建立歐盟溫室氣體排放配額交易體系指令》（2003/87/EC），于2005年1月1日建立的，是全球首個也是最大的碳市場，通過設(shè)定碳排放配額上限和允許配額交易，旨在以市場化手段減少溫室氣體排放，推動企業(yè)采取更環(huán)保的生產(chǎn)方式，逐步實現(xiàn)氣候目標(biāo)。EU-ETS涵蓋了歐洲的主要排放行業(yè)，是歐盟應(yīng)對氣候變化政策的基石，是低成本有效降低溫室氣體排放的關(guān)鍵工具。根據(jù)最新的EU-ETS政策規(guī)定，自2024年起，航運(yùn)業(yè)將被正式納入該體系，要求航運(yùn)公司為其碳排放購買配額。這一舉措不僅對歐洲航運(yùn)企業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，也對中國航運(yùn)業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。

 

長期以來，航運(yùn)業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中發(fā)揮了舉足輕重的作用。我國航運(yùn)業(yè)主要使用化石燃料，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展與環(huán)境污染、生態(tài)破壞相伴相行，與國家綠色發(fā)展戰(zhàn)略存在矛盾。黨的二十大報告指出，要“加快發(fā)展方式綠色轉(zhuǎn)型”“推動形成綠色低碳的生產(chǎn)方式和生活方式”，促進(jìn)人與自然和諧共生。在此背景下，我國航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型勢在必行，研究歐盟碳排放交易體系對我國航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的影響具有重要的理論和現(xiàn)實意義。本文分析歐盟碳排放交易體系對中國航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的影響，探討政策機(jī)制與行業(yè)轉(zhuǎn)型的可能性，為中國航運(yùn)業(yè)制定綠色發(fā)展策略提供理論依據(jù)和政策建議。 內(nèi)/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com